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    我国汽车零部件再制造市场及财产开展远景

    文 | ag8亚洲致成征询参谋

    经过上一篇文章的简述,ag8亚洲曾经对“再制造”财产以及环球范畴内的市场有了额根本的理解;那么在这篇文章中ag8亚洲将把眼光聚焦在我国再制造财产及市场的近况与开展趋向上。

    我国再制造财产概述

    1.市场范围及展望

    在上文的环球汽车制造财产开展数据统计中可以看出,现在我国地点的亚太地域在已往的4年中具有环球最高的汽车保有量增速(56%),此中次要的奉献也泉源于我国。

    我国汽车零部件再制造市场及财产开展远景

    详细来讲,我国汽车财产自2000年以来进入了疾速发展阶段,现在汽车年产量打破1 000万辆,汽车保有量凌驾了7 000万辆。据国度统计局数据,停止至2009年底,天下民用汽车保有量已达7 619万辆,同年的汽车报废量达270万辆,开展汽车零部件再制造财产具有宏大的潜力,再制造财产将成为极具开展远景的新兴财产。仅以2011年天下汽车保有量(凌驾1亿辆)作为基数,依照再制造财产开展低级程度(5%再制造配件市场占据率),综合财产链上各个关键综合利润将凌驾500亿人民币,依照如许的开展趋向,估计到2020当我国汽车保有量逾越2亿辆时,再制造财产将会进入“高速开展的阶段”。

    我国汽车零部件再制造市场及财产开展远景

    再制造是制造与修复、接纳与使用、消费与流畅的无机联合(见上篇文章)。再制造是指间接使用废旧零部件举行消费,节流原质料,并保存了原产品加工历程的附加值,能最大限制地到达节流资金、节能、节材和环保结果。以汽车发起机再制造为例,再制造与制造新品相比,可完成浪费60% 的动力、70% 的原质料,低落本钱50% 左右,低落排放80% 以上。再制造财产构成了全新的“资源-产品-废旧产品-再制造产品”的循环经济形式,可以经过下面的数据剖析看出,如许充实使用资源的财产形式具有明显的经济效益、情况效益和社会效益。

    2.政策/尺度支持

    (1)政策支持

    自2005年国务院出台的《关于加速开展循环经济的多少意见》中明白提出支持开展再制造行业起,第一批循环经济试点将再制造作为重点范畴。与此同时2008年,《循环经济促进法》 将再制造归入执法范围举行标准;同年3月,《国度开展变革委办公厅关于构造展开汽车零部件再制造试点事情的关照》。

    我国汽车零部件再制造市场及财产开展远景

    我国当局以及各相干部分正在正的出台政策和执法法例支持并羁系“再制造财产”的开展。思索到我国再制造财产的开展处于起步、试点阶段,同时要有一个市场培养历程,从保证消耗者权柄的角度思索,我国现在的划定是如许的:再制造企业必需获得原消费企业的受权,大概是企业自有的贩卖渠道和品牌才干展开零部件的再制造。以后国际14家汽车零部件再制造试点企业(上图)都是依照这个要求来做的。

    (2)尺度羁系

    再制造尺度为再制造消费提供技能根据,包管再制造产品格量。我国再制造财产正疾速开展,急需联合我国国情和再制造形式,在国度、行业和企业的差别层面上订定响应的再制造尺度。比年来,再制造尺度失掉了当局相干部分、公司企业,以及科研单元和相干学术构造的器重,再制造尺度事情也在疾速开展。现在,在汽车零/部件范畴,我国曾经公布实行 8项再制造尺度,我国汽车零/部件相干国度尺度如表 1所示,这为包管我国再制造财产高质量疾速开展提供了支持。

    我国汽车零部件再制造市场及财产开展远景

    由上图可以看出,现在我国汽车零/部件实行的国度尺度次要是产品尺度及再制造拆解和洗濯尺度等,仍旧缺乏再制形成形技能办法、再制造涂层或产品缺陷检测,以及寿命评价/展望与质量查验办法等方面的尺度,还远远不克不及满意再制造消费和财产开展必要,因而,企业和科研单元该当增强互助,进一步增强再制造技能和质量检测评价办法等尺度系统的建立,不停充分我国再制造尺度系统。

    3.财产开展近况

    只管“再制造”财产被以为具有较好的开展远景,国度也正在紧锣密鼓的出台相干的政策与执法法例,但在现阶段中,我国再制造财产开展迟缓,仍处于起步探究阶段。无论从范围到经济效益和社会效益,我国再制造财产与兴旺国度相比存在着相称大的差距。次要的差距与抵牾有以下几点:

    (1)再制造作为一个新的理念还没有被我国大众(不但仅是汽车消耗者)普遍了解,乃至将其同等于如今的汽车大修,各方面临开展再制造财产的紧张意义缺乏充足的了解,这一点是亚太以及南美等地域再制造财产开展迟缓的分歧缘故原由。受传统消耗看法的影响,消耗者一样平常都以为新产品比再制造产品好,陈腐的消耗看法限定了再制造产品的使用和市场占据率;尤其是我国消耗者对我国制造的广泛不信托会进一步通报到再制造产品中乃至更严峻。

    (2)再制造还没无形成社会化消费系统,没无形成再制造产品贩卖网络。我国地区宽广,存在着接纳半径大,物流本钱高,形成贩卖本钱增长的题目。别的,消耗者对再制造产品的需求与再制造产品的供给之间很难包管均衡。到场企业数目少,范围小,支持不了行业开展。我国再制造底子单薄,供应才能缺口大,财产范围小,财产开展严峻滞后,竞争力衰。

    (3)再制造财产系统不完备,产品接纳系统不健全,存在零部件接纳率低、接纳系统杂乱的题目。我国没有天下性的接纳网络和办理信息体系,只要疏散的地区性再生资源接纳加工网络。由于缺乏报废汽车零部件接纳系统,正轨接纳再制造企业缺乏波动的废旧物资供给,招致汽车零部件再制造企业面对着“无米下炊”的为难地步,无法取得范围效应。

    (4)现行法例政策在某些方面制约了汽车零部件再制造财产的开展。《报废汽车接纳办理措施》(国务院令第307号)明白划定克制报废的汽车整车、“五大总成”和拼卸车进入市场买卖大概以其他任何情势买卖,拆解的“五大总成”该当作为废金属,交售给钢铁企业作为冶炼质料。现行的车辆办理制度,如车辆档案注销要利用发起机号和底盘号,也倒霉于再制造产品的使用。汽车再制造产品的接纳、市场准入、质量尺度、办理尺度等方面的法例政策仍存在缺失。

    上述几大题目综互助用于我国“再制造财产”的开展,总体下去讲:作为新的理念,再制造还没有被消耗者及社会普遍承受;再制造技能程度亟待进步,技能尺度尚不美满;再制造旧件泉源及再制造产品贩卖渠道不敷流通;相干办理制度还不健全,缺乏鼓励性政策等。

    我国再制造行业开展远景

    在这里ag8亚洲盼望可以为我国的再制造行业开展远景举行体系的梳理并提供协力的发起。

    起首ag8亚洲要先剖析总结“再制造财产”兴旺的国度与地域的财产形式(企业谋划形式)并找出我国可以自创的方法办法。

    我国汽车零部件再制造市场及财产开展远景

    1.市场主导形式——美国

    在上一篇文章中ag8亚洲曾经简述了美国再制造财产的开展范围曾经在环球范畴内的向导位置。从市场的角度来讲2011 年美国国际汽车零/部件再制造产值达 62 亿美元,提供三万余个全职事情岗亭。美国汽车零/部件再制造投资额从 2009 年的 7 610万美元增加到2011年的10 570 万美元,增加近50%。美国入口再制造汽车零/部件从 2009 年的1 219万元增加到 2011 年的1 482万美元,增加了21%,出口额从2009 年的 431 万美元增加到 2011 年的 582 万美元,美国成为再制造汽车零/部件的净入口国。可以说美国的再制造财产成为了汽车全财产的次要构成局部并且是有较高奉献的关键。

    撑起美国如许巨大的财产范围的企业(或是谋划形式)次要包括三种:

    (1)由原制造商(零部件满意)投资、控股或受权的原始设置装备摆设制造商(OriginalEquipment Manufacturer,OEM) 和原拆卸件供给商(Original Equipment Services,OES),这一范例的企业与原制造企业共用统一套备件以及办事系统乃至是统一个贩卖网络(渠道)如下面企业范例中的Bosch、Delphi以及BorgWamer,尤其是Bosch、Borg Wamer(后被Remy兼并)基于它们强势的地域性,使用和渠道掩盖,是环球最具竞争力的再制造商;

    (2)独立的再制造企业,这一类企业每每专注于再制造零部件的消费,不依靠于任何一家原制造厂,完全依据汽车维修市场的需求消费再制造产品,只需对所消费的再制造产品格量卖力,这类企业以其本身品牌上风每每接纳地区开展渐渐扩展,每每是间接与各地的汽车维修、4S店等卑鄙渠道商互助;

    (3)小型再制造工场,它们以种种机动方法为客户提供美满和差别化的再制造办事,这一类的企业数目较多散布交广,但范围有限,根本上是从当局或相干机构获取准入资历后与波动大客户、渠道商、各地汽配城等友商互助,次要特性是在汽车零部件再制造中有特别的上风(本钱、间隔、一般零部件再制造技能或质量上风等)。

    2.企业主导形式——欧洲地域

    欧洲国度企业主导汽车零/部件再制造财产开展特性分明。欧洲地域次要产业化国度的汽车企业都展开了汽车零/部件再制造,英国、德国及法国的再制造财产开展比力成熟,这些国度开展汽车零/部件再制造财产根本是在汽车零/部件企业和汽车整车企业的控制下开展强大的,汽车零/部件的再制造以汽车零/部件企业和汽车整车企业为主,为汽车零/部件企业和汽车整车企业提供办事。欧洲国度企业主导形式不但表现在汽车零/部件再制造历程中,也包罗报废汽车的物流接纳系统和汽车再制造零/部件产品的贩卖范畴。欧洲国度的再制造企业、原制造企业投资或设立的再制造工程和由原制造企业受权消费再制造产品的工场,大局部在汽车整车企业的贩卖及售后办事网络中流畅。

    (3)立法引导形式——日本

    日本是经过订定执法引导汽车零/部件再制造财产开展的国度。当局部分经过统筹协作和美满的执法划定标准着汽车零/部件再制造范畴的各个关键。日本对报废汽车的接纳使用办理次要是经过当局部分和官方机构两个途径分工协作。当局部分次要卖力研讨订定报废汽车接纳的政策法例和注销审批报废汽车接纳处置行业的准入制度,包罗报废汽车接纳处置要求和废弃产品的无公害埋葬。官方布局次要卖力详细的报废汽车接纳。

    (4) 我国再制造开展形式

    汽车再制造是庞大的体系工程。在汽车零部件再制造财产的开展历程中,应总结外洋兴旺国度的开展理论,并联合中国国情,从进步再制造技能程度、扩展再制造使用范畴、培养再制造树模企业、标准旧件接纳系统、开辟国际外市场动手,增强法例建立,强化政策引导,渐渐构成合适我国国情的再制造运转机制和办理形式,完成再制造范围化、市场化、财产化开展,完成循环经济和可继续开展战略,推进我国汽车再制造的开展。

    我国汽车零部件再制造市场及财产开展远景

    经过政策剖析曾经相干行业的已有研讨总结了上述财产开展道路:市场、社会和当局三方联动,构成配合推进开展。订定培植政策,创建当局鼓励机制,勉励再制造业开展。促使再制造看法不得人心[bú dé rén xīn],可继续开展头脑必要失掉社会的普遍认同和遍及。自创外洋兴旺国度的开展履历,增强国际间互助与交换,引进外洋再制造技能和办理形式。

    联合我国的财产近况以及政策支持力度,ag8亚洲以为开展必要强力的政策支持,在这一点上可以效仿日本当局及相干机构的做法,经过政策与执法勉励企业展开相干的商业并勉励消耗者承受再制造的零部件。完成这一目的,次要必要产品格量尺度与标准的售后保证和办事,当局必要和行业协会以及龙头企业一同订定这些尺度并在监视相干尺度的实行状况。除此之外,我国开展再制造的主力企业应该因此“整车制造企业”为主,整车制造企业具有完备并成系统的研产供销代价链(谋划办理才能和底子),并有成熟的营销办事网络系统作为支持,相比力于地道再制造企业有较低的运营本钱和更疾速的进入市场的速率。这一点可以自创欧洲地域企业的开展形式,如群众、宝马等一批成熟的整车消费制造企业将汽车零部件再制造作为谋划代价链向下延伸的新商业,并可以和原有的制造构成闭环流程,进一步的低落运营本钱、充分并提拔品牌影响力、增长客户的利用粘性和忠实度等。但现阶段,我国整车制造龙头企业的谋划办理市场化水平较低,技能程度以及研发才能尚不敷以支持将原制造与再制造和谐交融;因而可以确定,选择进入再制造市场的企业必要从基本上设计新商业(再制造)与原有商业在资源设置装备摆设、办理形式、谋划办法等各个方面的制度以及流程等。

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